• 京滬高鐵這五年：從虧損37億到全球最賺錢

  “這些實現(xiàn)盈利的鐵路兩邊都是經(jīng)濟來往密切的一二線城市，因此容易實現(xiàn)盈利，但中國大部分的客運專線現(xiàn)在都是處于虛迷的狀態(tài)，中西部的鐵路想要實現(xiàn)盈利比較困難。不過可以讓東部鐵路盈利的收入來補貼中西部。”劉大成分析說道。 資產(chǎn)劃分已經(jīng)完成 對于京滬高鐵公司來說，近期能否“上市”又成了人們普遍關(guān)注的話題。 早在京滬高鐵公司成立之初，根據(jù)《建議書》，京滬高鐵項目將組建京滬高速鐵路責(zé)任有限公司，而實際后來成立的是股...

  2016-07-26 10:24

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• 中國高鐵盈利地圖：東部線路賺翻 中西部巨虧(圖)

  事實上，世界上公認(rèn)收支平衡或盈利的高鐵線路僅有兩條：1964年通車的日本東海道新干線與1981年通車的法國巴黎—里昂TGV東南線。據(jù)統(tǒng)計，目前A股市場上共有25家上市公司主營業(yè)務(wù)涉足高鐵領(lǐng)域，其高管往往出自鐵路嫡系，有些還曾在鐵路系統(tǒng)身居要職。

  2016-08-02 07:14

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• 政協(xié)委員：建議將高鐵時速恢復(fù)至350公里

  宋豐強告訴他，“2010年去西安，乘坐剛開通不久的鄭西高鐵，當(dāng)時時速就是350公里。2011年7月1日，全國高鐵實行大調(diào)圖，調(diào)圖后的高鐵速度全面降速，包括當(dāng)時時速350公里的京滬高鐵、武廣高鐵、滬寧高鐵、鄭西高鐵等，降到了時速300公里。

  2016-03-03 09:57

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• 全國政協(xié)委員：高鐵時速可考慮恢復(fù)至350公里

  2011年7月1日，全國高鐵實行大調(diào)圖，調(diào)圖后的高鐵速度全面降速，包括當(dāng)時時速350公里的京滬高鐵、武廣高鐵、滬寧高鐵、鄭西高鐵等，降到了時速300公里。可以看出，從2011年的高鐵降速后，時間過去將近五年，中國鐵路的速度一直沒有變動。

  2016-03-03 11:51

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• 高鐵自主定價 63.7%受訪者期望推家庭優(yōu)惠套票

  前不久，發(fā)改委下發(fā)《關(guān)于改革完善高鐵動車組旅客票價政策的通知》（以下簡稱《通知》），從今年1月起，部分高鐵動車組放開票價管制，改由鐵路總公司（以下簡稱“鐵總”）自主定價。

  2016-03-25 08:51

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• 媒體：現(xiàn)行高鐵時速提升50公里 運營成本上漲1/3

  盛光祖在今年兩會期間接受媒體采訪時表示，以目前的技術(shù)、裝備和管理，我國高鐵每小時運行350公里沒有問題，但高鐵時速提高50公里成本將提高三分之一左右，主要是電價、零部件磨損加快和維修成本加大。目前最高310公里最高時速符合中國國情，效益也比較好。 鐵路專家、同濟大學(xué)教授孫章表示，高鐵電力消耗與速度的三次方成正比，產(chǎn)生的噪聲與速度的五次方到七次方成正比，相應(yīng)的隔離和降低噪音的設(shè)備肯定要加強，此外，速度越高，對...

  2016-06-12 07:22

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• 京滬高鐵業(yè)績首曝光 去年凈賺近66億凈資產(chǎn)超1300億

  不過，據(jù)京滬高鐵內(nèi)部人士透露，至少在目前，京滬二線通道還沒有交給他們做的考慮。這也意味著，萬事俱備后，能否找到合適的投資項目成為京滬高鐵上市新的難題。 每人次平均利潤或50元 京滬高鐵究竟有多賺錢?截至記者發(fā)稿時，京滬高鐵方面仍然沒有公開披露相關(guān)數(shù)據(jù)，但鐵路部門表示，5年來，這是國內(nèi)僅有的盈利高鐵線路。 值得一提的是，京滬高鐵此前也曾出現(xiàn)虧損。

  2016-07-19 07:03

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