3月3日，全國政協十四屆二次會議召開在即，全國政協委員、春秋航空董事長王煜在接受北京商報記者采訪時介紹，目前大中型機場的航班截載時間(即停止辦理乘機手續的時間)一般在40—60分鐘，很多旅客會額外預留時間，提前1—2個小時趕到機場，而機場一般又離市區較遠，旅客往往需要提前3—4個小時出家門趕往機場，民航時間效率上的優勢得不到體現。王煜建議，通過規劃建設體量適中候機樓、優化流程布局、提高廊橋效率等方法，進一步縮短航班截載時間，提升旅客體驗和行業運行效率。

　　規劃：避免候機樓體量過大

　　據了解，大型候機樓“大體量、高跨度、高難度”，登機口多、步行距離長，而且建設成本和營運費用高、耗能多。在社交媒體平臺上，不乏有旅客反映“航站樓太大，走到登機口要20分鐘以上，腳力不足一定要預留足夠時間”。

　　對此，王煜基于前期規劃建設階段提出，要避免候機樓體量過大，大型機場應當按需逐個建造體量適中的候機樓，一場多樓替代大型單體候機樓，減少旅客步行時間。

　　民航此前也發布過相關文件。1月2日，為進一步規范航站樓規劃設計，提升機場運行效率和服務品質，中國民用航空局發布《運輸機場航站樓規劃設計技術要求(征求意見稿)》(以下簡稱《要求》)，并公開征求意見。

　　《要求》提到，航站樓構型規劃應充分考慮設計容量、使用性質、旅客服務、飛機地面運行和綜合交通銜接等因素合理規劃。航站樓功能區和流程設計應根據使用性質確定，做到分區明確、空間合理、流程便捷、減少旅客步行距離和樓層轉換。應考慮航空公司、駐場單位和現場運行部門的使用需求和辦公環境。

　　王煜向北京商報記者表示，建設體量適中的候機樓既有助于縮短航班截載時間，還能起到降本節能的效果。

　　流程：縮減值機到登機用時

　　在社交媒體平臺，除了旅客們反映的一些航站樓太大、耗時較長等問題，也有不少旅客反映機場安檢效率低、流程時間長等問題。

　　對于優化流程布局，王煜建議，要進一步縮減值機到登機的用時。一方面要根據旅客的動線，合理優化值機區、安檢區、候機區、各類通道、進出口等設施的布局，讓旅客“少彎路、少繞路”。加大自助化設備使用，減少排隊時間，提升動線效率。

　　另一方面，也要通過更新技術設備，進一步提升安檢效率。王煜稱，目前歐盟和北美多國引進CT/ 3D安檢儀，可快速、精準地掃描手提行李，旅客無需將液體、電腦或其他電子設備從中取出，顯著減少安檢用時。他建議，國內機場應考慮借鑒該類技術設備，提高整體安檢的效率。

　　《要求》中也提到，旅客流程設施應依據航站樓使用性質、旅客主要流程節點、設備設施處理速度等因素合理布置，有效利用自助設備，保障旅客流程順暢高效。

　　而此前，民航局為了方便旅客乘機出行，推出了“易安檢”服務，通過預約該項服務，旅客可使用“易安檢”專用通道，體驗到較以往更加快捷、高效的安檢流程和措施，理想狀態下通過安檢時間較以往縮短50%以上。截至2021年12月28日，已有40家民用機場正式開通該項服務。

　　靠橋率：按資源使用時間收費

　　除了旅客反映的距離遠、流程長等問題，王煜也提到了機場靠橋率的提升。

　　王煜認為，遠機位、擺渡車是影響旅客登機用時和體驗的重要因素。他表示，要發揮價格杠桿作用，鼓勵快速過站，讓更多航班停靠近機位，提升靠橋率，方便旅客快速登機。

　　目前，民航局已大力提升千萬級機場航班近機位靠橋率，效果顯著。2024全國民航工作會議數據顯示，2023年千萬級機場航班平均靠橋率提升3.41%，累計增加靠橋航班15萬架次、惠及旅客2239萬人次。

　　對于進一步提升靠橋率，王煜建議，改變機場按人頭收費的傳統方式為按資源使用時間收費，在現有資源情況下提升廊橋周轉率，從而提高靠橋率，節省旅客用時，提升乘機體驗。

　　事實上，近年來高鐵正在逐漸搶走民航旅客。日前，航班管家的報告指出，高鐵和民航的競爭已經從之前認知的800公里拓展到1200公里。相比于民航更為復雜的登機流程，高鐵的進站、安檢、候車等環節相對便捷簡單。

　　因此，通過對候機樓建設的規劃、流程布局的優化以及廊橋效率的提高，在進一步縮短航班截載時間的同時，也能增強民航的競爭力，助推民航業的高質量發展。