當地時間12月10日，通用汽車(GM)宣布，由于擴大業務規模所需的時間和成本過于高昂，且競爭日益激烈，在經過近十年、投入100多億美元研發后，將停止對Cruise自動駕駛出租車項目的資金支持，并將研發重點轉向個人汽車的自動駕駛技術。

　　受此消息影響，通用汽車美股周二盤后上漲2.2%。通用汽車CEO Mary Barra在投資者會議中表示，“在一個競爭加劇的市場中，自動駕駛出租車需要耗費大量時間與資金才能實現規模化，因此整合資源更符合我們的資本使用策略”。

　　外媒報道稱，通用汽車突然叫停Cruise自動駕駛出租車項目，標志著其多年來打造新收入來源的努力失敗了。不過，該公司也表示，他們將把研發重點放在個人汽車的自動駕駛技術上。

　　Cruise成立于2013年，2016年被通用汽車以約10億美元的價格收購。當時Cruise是一家只有40名員工的硅谷初創公司。幾年之內，通用汽車就吸引了來自日本軟銀、本田汽車和微軟等大公司數十億美元的外部投資。

　　據悉，自2016年收購Cruise起，通用汽車已累計投入約100億美元(約726.8億元人民幣)。Mary Barra表示，運營自動駕駛出租車車隊的高成本遠超通用汽車的業務核心，難以持續。

　　而多年來，Cruise一直被視為無人駕駛汽車商業化的領軍企業之一，并與Uber有一些合作，供付費用戶使用。但2023年10月的一場事故讓Cruise的發展陷入了困境，加州機動車輛管理局在事故發生數周后對Cruise罰款150萬美元，并吊銷了Cruise的自動駕駛許可證，稱這些車輛在公共場合使用不安全，而且該公司對這項技術的安全性報告的信息不實。不久之后，Cruise在全美范圍內暫停了無人駕駛汽車業務。

　　Cruise在周二的博文中說，之所以暫停無人駕駛業務，是為了重建信任并重新設計安全協議。公司表示，這些方面已經取得了重大進展。

　　盡管通用汽車終止了自動駕駛業務，但其他玩家還在繼續。自動駕駛綜合了人工智能、通信、半導體、汽車等多項技術，涉及產業鏈長、價值創造空間巨大，已經成為各國汽車產業與科技產業跨界、競合的必爭之地。

　　谷歌母公司Alphabet旗下Waymo已經開始在美國幾個主要的大都市地區運營商業自動駕駛出租車服務，公司上周還宣布了將業務擴展到邁阿密的計劃。

　　《華爾街日報》報道稱，許多分析師認為，Waymo在自動駕駛技術研發方面領先，截至今年10月，Waymo在加利福尼亞州和鳳凰城每周的乘車記錄約為10萬次。

　　而在10月的Robotaxi Day活動上，特斯拉也展示了該公司自動駕駛出租車的設計概念。在10月的財報電話會議上，特斯拉CEO馬斯克表示，公司最早將于2025年在加州和得克薩斯州推出自動駕駛叫車服務。特斯拉CyberCab則將在2026年實現大規模量產，年產量有望達到200萬輛，最終增至400萬輛。未來，特斯拉宣布其旗下所有車型都具備自動駕駛能力。

　　此外，軟銀投資的Wayve正在舊金山測試其自動駕駛汽車，亞馬遜旗下的Zoox也在舊金山等多個美國城市測試其沒有方向盤的自動駕駛汽車。

　　十年前，各大汽車制造商紛紛入局無人駕駛汽車領域，希望徹底改變人和貨物的運輸方式。巨頭的入局導致許多創業公司面臨著巨大的競爭壓力，而且他們還普遍面臨著造血能力缺失的困境，運營便難以為繼。

　　“全球Robotaxi第一股”文遠知行就正深陷盈利困境。2021—2023年以及2024年前三個季度，該公司分別產生10.07億元、12.99億元、19.46億元和19.24億元的虧損，累計虧損61.76億元。

　　到了2024年前三個季度，文遠知行營收同比下滑14.3%至2.2億元，期內虧損19.2億元，比上年同期多出3.5億元。若從單季度來看，文遠知行三季度營收同比下滑5.7%至7億元，凈虧損10.4億元，比上年同期多出近2億元。

　　而自美東時間10月25日上市以來，文遠知行股價經歷了較大波動，公司股價最高在22.69美元/股，但目前該公司股價下跌至15.92美元，總市值43.7億美元，相比此前完成D+輪融資后51億美元的估值，已縮水7.3億美元(約合人民幣53億元)。

　　北京商報綜合報道