歐洲是世界汽車工業(yè)的發(fā)源地，但是當(dāng)下卻遭遇了前所未有的危機(jī)。大眾汽車德國關(guān)廠裁員事件仍在持續(xù)發(fā)酵。當(dāng)?shù)貢r(shí)間周一起，9家大眾汽車工廠的工人們將開始警告罷工，每天停工幾個(gè)小時(shí)。

　　作為德國最大的雇主，大眾汽車在德國經(jīng)營著10家工廠，雇傭了約30萬名員工。據(jù)外媒報(bào)道，本周開始的罷工行動(dòng)涉及沃爾夫斯堡、不倫瑞克、漢諾威、薩爾茨吉特、埃姆登和卡塞爾的工廠以及一些子公司約12萬名員工。

　　工會(huì)消息人士稱，僅在大眾汽車位于沃爾夫斯堡的主要工廠，兩個(gè)小時(shí)的罷工就意味著數(shù)百輛汽車無法生產(chǎn)，其中包括品牌標(biāo)志性的高爾夫汽車。

　　大眾汽車在上周日的一份聲明中表示，公司尊重工人參加警告罷工的權(quán)利，并已采取措施確保向客戶提供基本水平的供應(yīng)，并將罷工的影響降至最低。

　　此次罷工主要與大眾汽車此前計(jì)劃關(guān)閉至少三座工廠，解雇數(shù)千名工人并降薪10%有關(guān)。這是該公司87年歷史上首次在國內(nèi)關(guān)閉工廠，此舉引發(fā)了其與工會(huì)以及勞資委員會(huì)的激烈沖突。

　　據(jù)悉，工會(huì)于上周提出了一系列措施，稱可節(jié)省15億歐元(約16億美元)，其中包括放棄2025年和2026年的獎(jiǎng)金。然而，大眾駁回了這一建議。

　　大眾汽車品牌負(fù)責(zé)人舍費(fèi)爾此前在接受采訪時(shí)表示，大眾汽車在德國關(guān)廠裁員是不可避免的。舍費(fèi)爾認(rèn)為，大眾汽車要擺脫目前的困境，不能只靠“創(chuàng)可貼”式的措施。大眾汽車的人力成本目前是其他歐洲同行的近兩倍，需要在3至4年內(nèi)減少40億歐元。

　　大眾汽車表示，“日益惡化的經(jīng)濟(jì)形勢”需要“根本性重組”。包括大眾在內(nèi)的歐洲制造商正面臨需求疲軟、生產(chǎn)成本高、來自中國競爭對手的競爭以及電動(dòng)車轉(zhuǎn)型慢于預(yù)期的困境。

　　據(jù)悉，大眾與工會(huì)之間的第四輪談判定于12月9日舉行。大眾汽車勞資委員會(huì)主席丹妮拉·卡瓦洛表示，“這次談判要么雙方能夠達(dá)成一致，要么彼此之間的矛盾進(jìn)一步升級”。如果下一輪談判未能達(dá)成協(xié)議，罷工可能升級為24小時(shí)或無限制的停工，這將減少大眾汽車的產(chǎn)量，而大眾汽車已經(jīng)面臨著交付量下降和利潤暴跌的局面。

　　分析指出，隨著德國制造業(yè)下滑、海外需求減弱以及更多競爭者進(jìn)入歐洲市場，大眾承受重壓，不得不采取大幅度削減成本的措施以保持競爭力。大眾汽車急于削減成本擺脫競爭力下滑困境，但其措施令企業(yè)勞資關(guān)系更加緊張。另一家德國車企梅賽德斯-奔馳公司的一名發(fā)言人告訴德新社，該企業(yè)今后將以每年數(shù)以十億歐元的規(guī)模減少開支，但該發(fā)言人拒絕透露是否考慮裁員以及會(huì)在哪些方面減少開支。

　　歐洲汽車產(chǎn)業(yè)的裁員潮，與疫情以后歐洲車市的持續(xù)低迷直接相關(guān)。2020年，歐洲新車銷量同比下降24%至1196萬輛，這也是自1990年有記錄以來出現(xiàn)的年度最大降幅。2021年，疫情再疊加芯片短缺的影響，歐洲汽車銷量進(jìn)一步下滑至1175萬輛。2022年，歐洲新車銷量跌入谷底，為1129萬輛。

　　大眾CFO安特利茨曾表示，自疫情以來，歐洲的汽車需求一直未能恢復(fù)，整個(gè)歐洲地區(qū)汽車交付量相對于峰值縮減了大約200萬輛。大眾損失了約50萬輛汽車的銷量，相當(dāng)于大約兩家工廠的產(chǎn)能，因此需要進(jìn)一步降低成本并提高生產(chǎn)力。

　　除了受銷量不振影響外，一場更大的變革正在向歐洲大陸制造業(yè)的支柱蔓延。在全球汽車電動(dòng)化大勢下，歐洲已經(jīng)出現(xiàn)了脫節(jié)。歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月，歐盟純電動(dòng)汽車的新車注冊量下降了4.9%，至117萬輛，這主要是由于德國的電動(dòng)車銷量同比下降了近27%。

　　德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的專家預(yù)計(jì)，到2035年，德國汽車行業(yè)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型可能導(dǎo)致18.6萬工作崗位流失。

　　企業(yè)經(jīng)營方面，今年三季度，歐洲車企的主要財(cái)務(wù)指標(biāo)幾乎全面潰敗，幾家頭部車企的凈利潤同比下跌幅度都在兩位數(shù)。大眾汽車第三季度凈利潤從去年同期的43.4億歐元降至15.7億歐元，同比下降63.8%；營業(yè)利潤為28.6億歐元，同比大跌42%；營業(yè)利潤率從6.2%下降至僅3.6%，為四年多來的最低水平。

　　而作為豪華車第一梯隊(duì)的BBA(奔馳、寶馬、奧迪)更是凈利潤下滑的“重災(zāi)區(qū)”。今年三季度，奔馳凈利潤為17.19億歐元，同比下降了53.8%；寶馬凈利潤為4.76億歐元，同比下降多達(dá)83.8%；奧迪營業(yè)利潤僅為1.06億歐元，同比大跌91%。

　　北京商報(bào)綜合報(bào)道