“今年以來，選擇新能源車的用戶占比過半，但在強烈的購買意愿下，消費者的決策時間被拉長。”12月19日，在2024北京汽車流通行業年會上，北京商報深藍智庫發布的《2024新能源汽車消費觀察報告》(以下簡稱《報告》)顯示，在有明確的選購意向前提下消費者作出購買決策的周期反而拉長，成為今年新能源汽車消費市場的主要變化之一。

　　消費“天平”傾向新能源車

　　今年10月，中國汽車消費指數攀升至90.3，引發市場廣泛關注。消費指數的攀升，不僅預示著汽車市場的復蘇和未來的增長潛力，也反映出消費者信心的恢復。為促進汽車消費，今年全國各地政府相繼推出一系列促進汽車消費的政策舉措，包括減稅、購車補貼以及環保政策等。這些政策不僅減輕了消費者的購車成本，更在一定程度加速購車需求的釋放。尤其是在新能源車領域，政府的支持使得這類汽車更具吸引力，從而推動銷量提升。

　　來自中國汽車工業協會的數據顯示，2020—2023年，中國新能源車(含乘用車與商用車)滲透率從5.4%攀升至31.6%，預計今年將接近40%。隨著滲透率持續提升，新能源車逐漸深入人心，其意向購買用戶已與燃油車旗鼓相當。

　　以北京為例，今年5月，北京市交通委進行2024年新能源小客車指標配置。指標公布當天，不少市民“上午拿指標，下午就看車”，一些門店“拿指標”看車的客戶占到進店客戶的一半甚至更多。有新能源汽車門店的銷售人員表示，接待的七八組客戶中，“帶指標”的就有四五組。其中有一兩組用戶此前根據積分預判自己可能入圍，早已看好選購哪款車型，想要盡快購車。這些“潛在車主”的消費天平從“燃油車”逐漸向“新能源汽車”傾斜，與消費者對新能源汽車的認知程度迅速加深有著密不可分的關系。

　　《報告》顯示，實地走訪過程中，大部分新能源商家的普遍感受為，如今的新能源汽車消費者越來越專業。消費者在進店咨詢或者選購前會提前做功課，對電池參數、電芯品牌、懸架和底盤以及與競品的對比數據爛熟于心。一位小鵬汽車門店總經理表示，如今的消費者對智能化的認同度逐年提高，在體驗智駕之前設置10分鐘的學習測試環節，以前測試通過率只有一半，如今通過率幾乎100%。有的消費者還能夠發現極其專業的細節，例如通過車輛屏幕的實時渲染圖有“對向車道”的車道線，消費者發現車道線時隱時現而不是一直持續，從而得出結論，這款車的“智駕”依靠視覺作出判斷，并不完全依賴“高精地圖”。

　　對于消費天平正在從“燃油車”逐漸轉向“新能源汽車”，北京市汽車流通行業協會副秘書長王萌認為，只有新能源汽車的可靠性、安全性、性價比不斷提升，基礎設施逐漸完善，才能保持競爭力，贏得“油電大戰”的賽點。

　　年輕消費群購車占比超55%

　　《報告》顯示，目前新能源汽車關注者中廣東、北京的用戶較多，分別占比13%和12%。結合整個平臺用戶地域分布來看，北京、上海、浙江等地用戶對新能源汽車的關注更為顯著。其中，26—35歲的用戶占比24.37%，36—45歲的用戶占比29.41%，46—55歲的用戶占比13.45%，56歲及以上的用戶占比18.49%，其中有意向購買新能源汽車的人群，26—45歲消費者的占比超過55%。

　　從問卷調查的數據統計結果來看，年齡分布上，26—45歲的用戶對新能源汽車的關注更為顯著，與整個汽車關注群體相比，新能源汽車潛在消費者更趨年輕化。同時，從購車意向上來看，傾向選擇純電車的用戶占比26.89%，選擇插電式混合動力車的占21.85%，選擇燃料電池車的占比2.52%，整體來看，與傳統燃油車36.13%的用戶占比相比，選擇新能源汽車的用戶占比達到51.26%，占比超過一半。新能源汽車已經成為潛在車主們的主流選擇。

　　此外，近兩年車企持續的“價格戰”，對未購車的消費者是利好，但對那些已經購買電動汽車的消費者卻并不見得是好消息。麥肯錫發布的《2024年中國汽車消費者洞察報告》指出，22%的純電動汽車車主表示在購買下一臺車時將不再考慮新能源汽車，三四線城市電動汽車車主“反悔率”達54%，明顯高于一二線城市車主的10%，進而導致去年的整體“反悔率”飆升。

　　然而，在滿意度方面，來自第一電動網今年發起的一份調查結果卻顯示，85.3%的受訪者不后悔買電動汽車，僅有14.7%的受訪者后悔了。在483份調查問卷中，82%的車主對自己購買的電動汽車滿意，僅有18%的車主不滿意。其中，價格便宜是82%的車主對自己愛車最滿意的點，其次是續航、外觀、空間、操控、動力和智能。

　　雖然持續的新能源汽車價格戰讓一部分已入手的車主覺得自己被“割了韭菜”，但根據第一電動網調查問卷結果，90.5%的車主下一輛車還會選擇電動汽車，僅有9.5%的車主不會。其中，省錢、用車成本低是大多數車主還會選擇電動汽車的主因，還有不限行、環保、舒適、智能、科技、駕駛體驗好、加速快、安靜等均是選擇原因。此外，有的車主認為電動汽車是大勢所趨，油車終將被淘汰；還有的車主是沒有油車指標，只能買電車。

　　看車越來越久，下定越來越慢

　　年輕群體購買新能源車的意愿比例持續增長、超九成車主不后悔選擇新能源車，隨著消費者對新能源車接受度不斷提升，以及新能源車快速迭代等，《報告》指出，目前消費者在選擇新能源車時的看車時間越來越長，買車決策速度也越來越慢。

　　一位汽車銷售公司負責人表示，以前自然進店的消費者可能當天就下定，現在消費者至少逛三家的品牌門店，雖然四成消費者最終還是會選擇下單，但是成交周期明顯變長，半個月甚至一個月才能成交。中國汽車流通協會專家委員會專家顏景輝認為，市場上新產品極度豐富，新技術層出不窮，消費者需要了解體驗的時間，同時價格戰也加劇了觀望情緒。另一方面，新能源汽車市場競爭日益激烈，品牌和車型繁多，再加上各大新能源汽車企業不斷在技術和產品研發上發力，縮短新車型的研發周期，新能源汽車市場上的產品迭代加快，消費者在選擇時需要花費更多時間進行對比和篩選。

　　不過，隨著今年汽車“以舊換新”政策的出臺，下半年以來，新能源汽車市場整體回暖，消費熱情被拉動，消費者的觀望情緒有所減弱。

　　同時，此前全球消費者洞察與市場研究機構J.D.Power發布的《2024中國銷售服務滿意度研究》顯示，今年燃油車消費者購車體驗整體滿意度上升，但消費者從“進店前開始搜索信息”到“進店”平均為10.4天，同比增加2天，“進店”到“達成協議”的時間三周及以上的消費者比例增加5個百分點，由去年的18%增至23%。

　　出現該變化的原因之一為年輕一代消費者正在逐漸成為推動市場變革的重要力量。特別是“90后”“00后”對新能源汽車的認同度更高，推動汽車消費理念的變革。數據顯示，超四成年輕消費者會將智能駕駛水平作為購車的重要考量，他們愿意為更先進的智能駕駛技術支付額外費用。

　　此外，新能源汽車市場的政策導向性強，購車補貼、稅收優惠等政策都會影響消費者的購車決策，再加上政策的不斷調整和完善，消費者可能需要更多時間來理解和適應這些政策變化。